“中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)2013年9月份以來的下降趨勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的權(quán)威數(shù)據(jù)，并沒有隨著天氣的變暖而讓中國自主品牌乘用車的產(chǎn)銷形勢有所好轉(zhuǎn)。實(shí)際上簡單理解就能發(fā)現(xiàn)，同樣是國內(nèi)市場，商用車之所以可以由中國品牌廠商來引領(lǐng)，恰恰是因為他們在“發(fā)動機(jī)變速器”這一最核心總成上有著自己的研發(fā)和生產(chǎn)，有著自己足夠的話語權(quán)。

在乘用車領(lǐng)域，目前比發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化還要難的自動變速器，則一直是制約中國自主品牌乘用車大踏步前進(jìn)的主要障礙。在日前召開的中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會第十九屆學(xué)術(shù)年會上，幾位行業(yè)專家用各自的專長，向與會者解析了他們對中國汽車變速器市場發(fā)展的看法。

齒輪協(xié)會秘書長李盛其根據(jù)市場數(shù)據(jù)與技術(shù)趨勢提出，到2020年國內(nèi)汽車自動變速器占比將超過50%，并且其中各個品種的分布是：多擋AT占 23%，DCT占14%，CVT占9%，AMT占4%。在目前中國自主品牌廠商只分別占有這四種主要型式的自動變速器零頭市場份額的情況下，可以大致判斷 出：那時的中國品牌自動變速器市場份額仍將較低，這也就意味著屆時的中國自主品牌整車企業(yè)也仍然難有可控的核心技術(shù)支撐。

“核心技術(shù)其本質(zhì)是一個產(chǎn)業(yè)的命根、元?dú)夂屯苿赢a(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正動力。改革開放30多年來我們試圖用市場換取核心技術(shù)、用金錢購買核心技術(shù)都行不通。”中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會秘書長呂源江表示，“這些都揭示了核心技術(shù)的本質(zhì)道理：誰擁有核心技術(shù)，誰就擁有產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，誰就擁有點(diǎn)石成金的贏利能力。”

實(shí)際上，在談到行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級時，李盛其提到“兩個突破口”，即抗疲勞長壽命齒輪制造技術(shù)和自動變速器產(chǎn)業(yè)化。相比而言，前者屬于比較基礎(chǔ)性的命題，而后者正是集產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場于一體化的核心。對此，李盛其也提出了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的三條路徑，即一是達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識，構(gòu)建合作圈；二是具有全球視野的國際化戰(zhàn)略， 成為世界級大汽車集團(tuán)的供應(yīng)商；三是在專業(yè)化分工、市場化配套定位準(zhǔn)確的情況下形成完整的高端制造產(chǎn)業(yè)鏈。

在上有跨國企業(yè)擠壓、下有同行業(yè) 同質(zhì)化競爭，國內(nèi)需求放緩、產(chǎn)能過剩、成本上升等諸多不利因素的困擾下，能健全低端產(chǎn)業(yè)鏈尚有不易，如果想在產(chǎn)業(yè)鏈的高端有所作為，有什么可供企業(yè)選擇的 捷徑嗎？中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主任委員呂超給出了肯定的回答——直接與美國市場對接。

呂超介紹，通過他自己的企業(yè)與美國相關(guān)企業(yè)合 作的經(jīng)驗與基礎(chǔ)，再加上如美國AIAG、APA等公司的支持，國內(nèi)企業(yè)完全可以通過與美國相關(guān)主機(jī)廠的市場對接，從而在現(xiàn)場管理、物流、電子商務(wù)等多方面 達(dá)到國際水準(zhǔn)；并且通過與美國相關(guān)院校的合作，培養(yǎng)出行業(yè)急需的國際化管理和技術(shù)人才。

對于與美國市場對接的細(xì)節(jié)，呂超表示，將通過組織齒輪技術(shù)分會的成員企業(yè)赴美考察，并將挑選優(yōu)秀企業(yè)直接在美國三大汽車廠舉辦產(chǎn)品展示活動，其他與美方高校合作培訓(xùn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)等事宜也在計劃考慮之中。呂超豪言：“用5年時間，為美國三大汽車廠的配套爭取突破100億美元。”記者了解，這100億美元已經(jīng)不是一個小數(shù)目，基本上相當(dāng)于目前國內(nèi)齒輪行業(yè)年產(chǎn)值的四分之一。