眾所周知，汽車零部件配套市場(chǎng)的封閉性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于售后市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)體系分為日韓模式、歐美模式和本土模式三種。日韓模式封閉性比較強(qiáng)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)合非常緊密。歐美企業(yè)的開放程度要高許多，但在關(guān)鍵零部件采購上，仍然會(huì)偏向于博世等歐美企業(yè)。近年來，國(guó)際知名整車廠紛紛加大在華采購的力度，這也使得本土零部件企業(yè)有了“重配套輕售后”的思想，但往往大多數(shù)企業(yè)都被配套拒之門外，一方面是由于企業(yè)本身科研技術(shù)實(shí)力不足，另一方面也暴露出了配套市場(chǎng)信息不暢通的問題。

　　一輛汽車上裝有3萬多個(gè)零部件，僅整車配套就需要大量的零部件企業(yè)。但是，整車在配套信息處理上顯得相當(dāng)封閉，這也導(dǎo)致了配套市場(chǎng)的封閉性。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)緩解了信息封閉滯后的現(xiàn)象，但是還沒達(dá)到信息及時(shí)、透明的地步。部分采購商表示，在其采購的時(shí)候，雖然也會(huì)嘗試論壇等傳統(tǒng)網(wǎng)站的手段，但是收效甚微。同時(shí)，供應(yīng)商也在不斷的抱怨，要么接觸不到采購信息，要么了解到信息的時(shí)候，采購商已完成了配套過程，錯(cuò)失了進(jìn)入配套市場(chǎng)的大好機(jī)會(huì)，苦不堪言。因此如何做到信息暢通，透明公開，是中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)走向成熟的首要解決的問題。

　　多數(shù)零部件企業(yè)看重通過私人關(guān)系結(jié)交國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，以此獲得進(jìn)入配套市場(chǎng)的機(jī)遇。但對(duì)于如何進(jìn)入日系、歐美系等國(guó)外配套體系，他們往往一籌莫展，他們將汽配展會(huì)、行業(yè)會(huì)議等視為接觸配套買家的重要渠道，事實(shí)上，收效甚微。究其原因，就是供應(yīng)商沒有接觸到目標(biāo)買家，或者說沒有進(jìn)入其采購視線。

　　長(zhǎng)期以來，歐美系、日韓系以及本土的整車廠均形成了自己的一套配套體系，人脈網(wǎng)絡(luò)彼此獨(dú)立，配套資源難以共享。因此，搭建一個(gè)及時(shí)溝通、信息互動(dòng)的IM平臺(tái)就顯得尤為重要。