采埃孚產(chǎn)品組合中，雙小齒輪加入了之前轉(zhuǎn)向管柱式與皮帶驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)的行列，鞏固了采埃孚電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的
領(lǐng)頭羊地位有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少溫室氣體排放電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)不僅體現(xiàn)了智能機(jī)械系統(tǒng)的特征，還能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的安全性和自主駕駛功能，同時(shí)有助于提升車輛舒適性與操控性中國(guó)上海消息。目前采埃孚在中國(guó)和全球范圍內(nèi)大幅提升電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃將于 2018 年在中國(guó)市場(chǎng)投放雙小齒輪系統(tǒng)。
采埃孚董事會(huì)成員、集團(tuán)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、集團(tuán)銷售與業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁Peter Lake 先生表示：“作為中國(guó)市場(chǎng)上第二大類的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雙小齒輪是采埃孚產(chǎn)品組合的重要補(bǔ)充，非常適合中國(guó)乃至全球的中型汽車和緊湊型 SUV。”
與皮帶驅(qū)動(dòng) EPS 相比，雙小齒輪的構(gòu)造使用的是齒條彼此獨(dú)立運(yùn)行的轉(zhuǎn)向小齒輪和驅(qū)動(dòng)小齒輪部分。轉(zhuǎn)向小齒輪部分決定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)，而驅(qū)動(dòng)小齒輪部分專為高扭矩減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，并因此能夠通過(guò)電驅(qū)動(dòng)提供有效的動(dòng)力輔助。雙齒輪 EPS 最適合車載應(yīng)用，最大齒條力在 9 到 12 千牛之間。
采埃孚轉(zhuǎn)向應(yīng)用工程副總裁 Thilo Bitzer 表示：“ 得益于明確的成本優(yōu)勢(shì)和環(huán)境效益，隨著全新雙小齒輪驅(qū)動(dòng) EPS 的推出，采埃孚正在進(jìn)一步提升其在中國(guó) EPS 市場(chǎng)的領(lǐng)先地位——一個(gè)重要且不斷成長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該技術(shù)可節(jié)省高達(dá) 4%的燃油，并相應(yīng)減少二氧化碳排放量。”
此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可與其他系統(tǒng)集成，產(chǎn)生諸如泊車輔助和車道保持輔助/車道居中保持(與采埃孚攝像頭技術(shù)相結(jié)合)之類的功能。
Bitzer 補(bǔ)充道：“EPS 對(duì)中國(guó)半自主與自主駕駛車輛控制功能市場(chǎng)的發(fā)展起著關(guān)鍵作用，采埃孚已引入具有冗余電路和功能的系統(tǒng)，以幫助確保系統(tǒng)的容錯(cuò)操作。”
采埃孚于 2001 年首先開始 EPS 技術(shù)的生產(chǎn)，并已為全球客戶生產(chǎn)了3000 多萬(wàn)臺(tái)。
領(lǐng)頭羊地位有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少溫室氣體排放電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)不僅體現(xiàn)了智能機(jī)械系統(tǒng)的特征，還能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的安全性和自主駕駛功能，同時(shí)有助于提升車輛舒適性與操控性中國(guó)上海消息。目前采埃孚在中國(guó)和全球范圍內(nèi)大幅提升電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃將于 2018 年在中國(guó)市場(chǎng)投放雙小齒輪系統(tǒng)。
采埃孚董事會(huì)成員、集團(tuán)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、集團(tuán)銷售與業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁Peter Lake 先生表示：“作為中國(guó)市場(chǎng)上第二大類的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雙小齒輪是采埃孚產(chǎn)品組合的重要補(bǔ)充，非常適合中國(guó)乃至全球的中型汽車和緊湊型 SUV。”
與皮帶驅(qū)動(dòng) EPS 相比，雙小齒輪的構(gòu)造使用的是齒條彼此獨(dú)立運(yùn)行的轉(zhuǎn)向小齒輪和驅(qū)動(dòng)小齒輪部分。轉(zhuǎn)向小齒輪部分決定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)，而驅(qū)動(dòng)小齒輪部分專為高扭矩減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，并因此能夠通過(guò)電驅(qū)動(dòng)提供有效的動(dòng)力輔助。雙齒輪 EPS 最適合車載應(yīng)用，最大齒條力在 9 到 12 千牛之間。
采埃孚轉(zhuǎn)向應(yīng)用工程副總裁 Thilo Bitzer 表示：“ 得益于明確的成本優(yōu)勢(shì)和環(huán)境效益，隨著全新雙小齒輪驅(qū)動(dòng) EPS 的推出，采埃孚正在進(jìn)一步提升其在中國(guó) EPS 市場(chǎng)的領(lǐng)先地位——一個(gè)重要且不斷成長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該技術(shù)可節(jié)省高達(dá) 4%的燃油，并相應(yīng)減少二氧化碳排放量。”
此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可與其他系統(tǒng)集成，產(chǎn)生諸如泊車輔助和車道保持輔助/車道居中保持(與采埃孚攝像頭技術(shù)相結(jié)合)之類的功能。
Bitzer 補(bǔ)充道：“EPS 對(duì)中國(guó)半自主與自主駕駛車輛控制功能市場(chǎng)的發(fā)展起著關(guān)鍵作用，采埃孚已引入具有冗余電路和功能的系統(tǒng)，以幫助確保系統(tǒng)的容錯(cuò)操作。”
采埃孚于 2001 年首先開始 EPS 技術(shù)的生產(chǎn)，并已為全球客戶生產(chǎn)了3000 多萬(wàn)臺(tái)。