從幾萬塊的知豆D2到一百多萬的特斯拉，純電動車型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統(tǒng)汽油車的變速箱卻把擋位越做越多!那究竟是汽油機的一塵不變還是電機的獨特優(yōu)勢，才能造就現(xiàn)在這種局面呢?

其實電機也想多要幾個擋，但ta暫時還做不到啊!

為什么純電動車不能搭載普通的變速箱?主要因為普通變速箱的體積和重量相對于電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間;其次是傳動效率不夠高!以傳動效率較高的雙離合變速箱為例，實際傳動效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時，考慮變速箱的重量因素，可能會進一步讓實際續(xù)航力下降!

而除了傳統(tǒng)變速箱以外，當(dāng)年特斯拉也嘗試過另外一種2擋的變速器。2007年，離特斯拉第一款量產(chǎn)車Roadster上市還有一年時間，特斯拉委托英國Xtrac生產(chǎn)的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實際跑了40秒就報廢了。由于2擋變速箱技術(shù)與成本問題使得Roadster遲遲無法量產(chǎn)，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2擋變速箱的計劃，取而代之的是電動汽車單速變速箱，也就是現(xiàn)在純電動車上使用的固定齒比變速箱。

其實根據(jù)電機的外特性曲線，電機起步階段是恒扭矩，扭矩最大，這就是為什么電動汽車起步很猛的原因!但隨著轉(zhuǎn)速的提升，到額定轉(zhuǎn)速之后，電機轉(zhuǎn)數(shù)到了恒功率區(qū)間以后，使用單速變速箱的話，扭矩越來越小，這時候不僅再提速很困難，且電動機的實際工作效率也越來越低。而當(dāng)年特斯拉為了讓Roadster在后段加速更加穩(wěn)健，在2擋變速箱宣告失敗后，把原用的180Kw電機升級到240Kw，以擬補擋位減少后的動力減弱。

盡管特斯拉也一直沒公布2擋變速器失敗的原因，但其實細(xì)想一下，由于電機初段恒定扭矩輸出的原因，它與齒輪的匹配較燃油機隨轉(zhuǎn)速變化的特性相比，肯定會吃力很多;同時，電機的轉(zhuǎn)速較普通的燃油機來說偏高了一點，通常可以達到一萬多轉(zhuǎn)，所以在變速箱齒比以及驅(qū)動軸主減速比上也要做更多復(fù)雜的調(diào)整。

目前來說，單速變速箱的確是萬全之策!

由于電機在高轉(zhuǎn)速運行時不會像汽油機那樣發(fā)出煩人的噪聲，并且它的最大輸出功率轉(zhuǎn)速區(qū)間不像汽油機那么窄，所以它對變速箱擋位沒有太過于急迫的需求。

雖然單速變速箱會造成電機在中高速加速上較為疲弱，但在目前的技術(shù)環(huán)境下，我們也只能接受。而且以純電動車的目前使用環(huán)境來看，它們大部分都在城市內(nèi)行駛，對中高速下的再加速不會有太多的需求，所以說大家先湊合著用，畢竟現(xiàn)階段買純電動車的人，大部分都只是為了那塊新能源牌照。