2018年是國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化最關鍵的一年。
經(jīng)過許多人長期艱苦奮戰(zhàn)，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT(液力自動變速器)、CVT(無級自動變速器)、DCT(雙離合器自動變速器)和AMT(電控機械式自動變速器)的核心技術。
盛瑞8AT、萬里揚CVT、長城DCT等國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化進入最關鍵的時期，尤其需要國內(nèi)自主整車企業(yè)提供配套市場。
同時，國內(nèi)自主整車企業(yè)與發(fā)達國家整車企業(yè)力量對比發(fā)生了巨大變化，國內(nèi)自主整車企業(yè)學會和掌握了產(chǎn)品正向開發(fā)，擁有整車各大總成匹配的話語權和自主權，具有市場競爭的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，擁有大規(guī)模內(nèi)需市場。這正是國內(nèi)自主整車企業(yè)和自主自動變速器企業(yè)乘勢做強極其難得的戰(zhàn)略機遇和有利條件。這個時候最需要國內(nèi)自主整車企業(yè)與自主自動變速器企業(yè)之間的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組。
實際上，國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)幾乎沒有迎來最需要的與國內(nèi)自主整車企業(yè)的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，卻陷入最危險的時期。其危險就是國內(nèi)自主自動變速器技術產(chǎn)業(yè)化在最關鍵的時候遭遇采埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手最直接的挑戰(zhàn)。
所謂最直接的挑戰(zhàn)，就是指采埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手進入中國市場爭奪中國自主品牌整車企業(yè)自動變速器配套機會。
最典型的案例是：2018年4月24日，愛信分別與中國兩大自主品牌整車企業(yè)吉利和廣汽簽署6AT合資生產(chǎn)協(xié)議。
這件事無異于在國內(nèi)汽車行業(yè)最大痛點撒了一把鹽。
愛信6AT有20多年發(fā)展歷史，擁有技術成熟、質(zhì)量穩(wěn)定和大批量產(chǎn)出的成本優(yōu)勢。廣汽、吉利分別和愛信合資生產(chǎn)6AT，將進一步強化這個成本優(yōu)勢。吉利和廣汽從其發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇與愛信合資生產(chǎn)6AT，無可厚非。但是，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強的歷史進程來說，對盛瑞和萬里揚等剛剛進入汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化階段正在成長的國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，這樣的合資合作極具破壞力。其“災難”甚至波及正在批量制造雙離合器自動變速器的長城和江淮等整車企業(yè)。
這件事激發(fā)了國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)自立自強的精神。
業(yè)界迅速達成了打鐵還靠自身硬、國貨當自強的共識。
令人欣慰的是：2018年，國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)在痛苦中茁壯成長。
2018年6月15日，萬里揚CVT25正式投入批量生產(chǎn)。CVT25是萬里揚嚴格按照與國際接軌的產(chǎn)品正向開發(fā)流程研制的CVT19升級換代產(chǎn)品，能夠匹配奇瑞第二代發(fā)動機和第三代發(fā)動機。
盛瑞在2018年開發(fā)出更智能更節(jié)油的三代8AT，實現(xiàn)與一汽、北汽銀翔、上汽通用五菱的整車匹配。另外，盛瑞還推出混動8HT和混動6HT，與兩家整車企業(yè)達成合作意向。
2018年11月13日，北京維艾迪(VIT)汽車科技有限公司在北京舉辦VIT1113技術路線發(fā)布會暨中國自動變速器產(chǎn)業(yè)應對新能源發(fā)展趨勢技術升級研討會，發(fā)布了活齒無級嚙合變速器的多條技術應用路線。這項由中國人發(fā)明的汽車傳動技術突破了現(xiàn)有CVT的技術瓶頸，提高了傳動效率，擴大了扭矩容量。
國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)的成長有曲折有煩惱有痛苦，也有快樂。
這就是痛并快樂著。只要堅持，國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)就能做最好的自己。
經(jīng)過許多人長期艱苦奮戰(zhàn)，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT(液力自動變速器)、CVT(無級自動變速器)、DCT(雙離合器自動變速器)和AMT(電控機械式自動變速器)的核心技術。
盛瑞8AT、萬里揚CVT、長城DCT等國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化進入最關鍵的時期，尤其需要國內(nèi)自主整車企業(yè)提供配套市場。
同時，國內(nèi)自主整車企業(yè)與發(fā)達國家整車企業(yè)力量對比發(fā)生了巨大變化，國內(nèi)自主整車企業(yè)學會和掌握了產(chǎn)品正向開發(fā)，擁有整車各大總成匹配的話語權和自主權，具有市場競爭的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，擁有大規(guī)模內(nèi)需市場。這正是國內(nèi)自主整車企業(yè)和自主自動變速器企業(yè)乘勢做強極其難得的戰(zhàn)略機遇和有利條件。這個時候最需要國內(nèi)自主整車企業(yè)與自主自動變速器企業(yè)之間的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組。
實際上，國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)幾乎沒有迎來最需要的與國內(nèi)自主整車企業(yè)的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，卻陷入最危險的時期。其危險就是國內(nèi)自主自動變速器技術產(chǎn)業(yè)化在最關鍵的時候遭遇采埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手最直接的挑戰(zhàn)。
所謂最直接的挑戰(zhàn)，就是指采埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手進入中國市場爭奪中國自主品牌整車企業(yè)自動變速器配套機會。
最典型的案例是：2018年4月24日，愛信分別與中國兩大自主品牌整車企業(yè)吉利和廣汽簽署6AT合資生產(chǎn)協(xié)議。
這件事無異于在國內(nèi)汽車行業(yè)最大痛點撒了一把鹽。
愛信6AT有20多年發(fā)展歷史，擁有技術成熟、質(zhì)量穩(wěn)定和大批量產(chǎn)出的成本優(yōu)勢。廣汽、吉利分別和愛信合資生產(chǎn)6AT，將進一步強化這個成本優(yōu)勢。吉利和廣汽從其發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇與愛信合資生產(chǎn)6AT，無可厚非。但是，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強的歷史進程來說，對盛瑞和萬里揚等剛剛進入汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化階段正在成長的國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，這樣的合資合作極具破壞力。其“災難”甚至波及正在批量制造雙離合器自動變速器的長城和江淮等整車企業(yè)。
這件事激發(fā)了國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)自立自強的精神。
業(yè)界迅速達成了打鐵還靠自身硬、國貨當自強的共識。
令人欣慰的是：2018年，國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)在痛苦中茁壯成長。
2018年6月15日，萬里揚CVT25正式投入批量生產(chǎn)。CVT25是萬里揚嚴格按照與國際接軌的產(chǎn)品正向開發(fā)流程研制的CVT19升級換代產(chǎn)品，能夠匹配奇瑞第二代發(fā)動機和第三代發(fā)動機。
盛瑞在2018年開發(fā)出更智能更節(jié)油的三代8AT，實現(xiàn)與一汽、北汽銀翔、上汽通用五菱的整車匹配。另外，盛瑞還推出混動8HT和混動6HT，與兩家整車企業(yè)達成合作意向。
2018年11月13日，北京維艾迪(VIT)汽車科技有限公司在北京舉辦VIT1113技術路線發(fā)布會暨中國自動變速器產(chǎn)業(yè)應對新能源發(fā)展趨勢技術升級研討會，發(fā)布了活齒無級嚙合變速器的多條技術應用路線。這項由中國人發(fā)明的汽車傳動技術突破了現(xiàn)有CVT的技術瓶頸，提高了傳動效率，擴大了扭矩容量。
國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)的成長有曲折有煩惱有痛苦，也有快樂。
這就是痛并快樂著。只要堅持，國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)就能做最好的自己。