4月18日上海車(chē)展，上汽變速器發(fā)布雙產(chǎn)品品牌——新能源產(chǎn)品品牌“魔騰動(dòng)力”和零部件產(chǎn)品品牌“上齒精工”。
新品牌的出現(xiàn)，往往意味著“破”與“立”，打破的是內(nèi)部供應(yīng)模式和外界固有印象，建立的是新的視覺(jué)符號(hào)和商業(yè)形象。
魔騰動(dòng)力和上齒精工品牌的打造，意味著上汽變速器正在淡化上汽體系供應(yīng)鏈的色彩，以全新的形象和更加開(kāi)放的姿態(tài)歡迎更加靈活、多樣的合作模式。
魔騰動(dòng)力：專(zhuān)注新能源動(dòng)力總成
魔騰動(dòng)力作為上汽變速器的全新名片，將持續(xù)為上汽體系內(nèi)部、外部客戶(hù)提供穩(wěn)健、高效、可持續(xù)的動(dòng)力輸出。
魔騰動(dòng)力品牌旗下的產(chǎn)品橫縱相宜，混動(dòng)、純電并舉。產(chǎn)品矩陣包括橫置雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)S-DHT，縱置雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)S-LDHT，800V電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，同軸電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，800V和400V電機(jī)控制器等產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同整車(chē)客戶(hù)的差異化需求，面向廣闊的新能源市場(chǎng)，提供豐富的解決方案。
NE時(shí)代了解到，魔騰動(dòng)力曾對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入的內(nèi)部評(píng)估，未來(lái)至少五年各種動(dòng)力類(lèi)型的汽車(chē)都將是并存的，并且對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行綜合考慮，如中國(guó)北方天氣寒冷，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施部署不夠完善，以及用戶(hù)對(duì)成本敏感，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)感認(rèn)可，因此認(rèn)為大電量的插電和增程將是消費(fèi)者比較認(rèn)可的技術(shù)方案。
順應(yīng)市場(chǎng)變化、滿(mǎn)足客戶(hù)需求，魔騰動(dòng)力推出兩款新能源混動(dòng)專(zhuān)用變速器S-DHT、S-LDHT。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，S-DHT雙電機(jī)橫置混動(dòng)專(zhuān)用變速器歷經(jīng)4年研發(fā)，通過(guò)集成兩個(gè)高功率密度、高效率的油冷扁線(xiàn)電機(jī)以及自主研發(fā)的雙電機(jī)控制器，具備純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)及制動(dòng)能量回收等多種功能。
據(jù)了解，S-DHT動(dòng)力性更強(qiáng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋設(shè)計(jì)，相較于單擋，能夠使整車(chē)加速性能提升10%;節(jié)能性更優(yōu)，可再節(jié)油約25%;舒適性更優(yōu)，通過(guò)雙離合器實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷的動(dòng)態(tài)換擋性能。
這款混動(dòng)專(zhuān)用變速器已由上汽通用試裝和驗(yàn)證，且得到北汽、江鈴福特等主機(jī)廠(chǎng)的認(rèn)可，將于明年上市。
在輕客、輕卡、皮卡等輕型商用車(chē)領(lǐng)域，魔騰動(dòng)力通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，整車(chē)走訪(fǎng)，自主研發(fā)，前瞻性推出了一款國(guó)內(nèi)唯一的S-LDHT，雙電機(jī)縱置混動(dòng)專(zhuān)用變速器。
S-LDHT構(gòu)型為ECVT+智能兩擋減速，最大輸出扭矩為2250Nm，輪端扭矩可達(dá)一萬(wàn)牛米以上，為整車(chē)帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力性，同時(shí)智能兩擋兼顧整車(chē)經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)傳遞效率高達(dá)98%以上，電機(jī)效率超96.5%。雙電機(jī)采用扁線(xiàn)油冷技術(shù)，利于變速器和整車(chē)的熱管理集成;控制器則使用雙面水冷設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于整車(chē)靈活布置。
在展示混動(dòng)專(zhuān)用變速器的同時(shí)，魔騰動(dòng)力也展出了純電驅(qū)動(dòng)的最新產(chǎn)品，800V電驅(qū)系統(tǒng)及800V SiC電機(jī)控制器。
800V SiC電控可與Si基IGBT同封裝替換，功率達(dá)200kW+，峰值電流400Arms;集成直流快充功能，采用復(fù)用功率器件的boost直流快充方案，兼容500V和750V充電樁;滿(mǎn)足IS026262功能安全ASIL C等級(jí)要求，選型設(shè)計(jì)滿(mǎn)足ASIL D。
800V電驅(qū)系統(tǒng)采用8層扁線(xiàn)油冷設(shè)計(jì)，峰值功率可達(dá)300kW，是車(chē)展期間各大展臺(tái)800V電驅(qū)功率的最高值;電驅(qū)系統(tǒng)重量79kg，同樣是車(chē)展展臺(tái)上表現(xiàn)最優(yōu)秀的指標(biāo)。
無(wú)論是混動(dòng)用雙電機(jī)控制器，還是純電用400V/800V電控，均由魔騰動(dòng)力自研自制。
上齒精工：承接軸齒加工的百年功力
上齒精工，作為零部件產(chǎn)品品牌，見(jiàn)證了上汽變速器從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的艱辛歷程。
上汽變速器，前身是成立于1925年5月鄭興泰鋼鐵機(jī)器號(hào)，也是在文獻(xiàn)中經(jīng)常看到的上海汽車(chē)齒輪總廠(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)上齒廠(chǎng))。如第10萬(wàn)臺(tái)“桑塔納”變速器成功下線(xiàn)，以上齒廠(chǎng)為母體的上海汽車(chē)股份有限公司正式成立，先后與采埃孚、馬瑞利合資，等等代表性事件皆令人耳熟能詳。
上汽變速器是中國(guó)第一批從事制造汽車(chē)配件的企業(yè)，試制成功國(guó)內(nèi)第一只人字齒輪，成功制造出我國(guó)第一批轎車(chē)變速器，2013年下線(xiàn)國(guó)內(nèi)首款自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)DCT360雙離合器自動(dòng)變速器，2018年第一代CVT自動(dòng)變速器CVT180正式下線(xiàn)，在我國(guó)2012-2018年自動(dòng)變速器爆發(fā)式增長(zhǎng)的歲月里占據(jù)了重要的市場(chǎng)地位。
憑借變速器技術(shù)的積累，2022年下線(xiàn)的全新一代9AT創(chuàng)下了自主橫置自動(dòng)變速器的最高擋位水平，通過(guò)優(yōu)化行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪材料，使承扭能力提升22%，提升整車(chē)動(dòng)力性能。
近百年專(zhuān)注于產(chǎn)品譜型擴(kuò)大、變速器的迭代升級(jí)，使上汽變速器掌握了齒軸加工從鍛造到熱處理的先進(jìn)工藝能力，擁有行星排等變速器關(guān)鍵核心零部件的熟練制造工藝和加工技術(shù)。
如今，與自動(dòng)變速器相關(guān)的零部件的制造技術(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)都輸入給上齒精工品牌。
該品牌自此擁有軸齒類(lèi)零件、盤(pán)齒類(lèi)零件、齒圈類(lèi)零件、行星排子系統(tǒng)、差速器子系統(tǒng)等產(chǎn)品的百年功力，并將制造優(yōu)勢(shì)延續(xù)到新能源時(shí)代，為混動(dòng)專(zhuān)用變速器和三合一電驅(qū)系統(tǒng)的研制加油助力。
上海車(chē)展展臺(tái)上的400V三合一同軸電驅(qū)系統(tǒng)采用了行星排，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)18000rpm，是整個(gè)車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)速最高的行星排，這得益于上齒精工超強(qiáng)的齒輪加工制造能力。
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，齒軸NVH的表現(xiàn)，對(duì)整車(chē)舒適性和體驗(yàn)感帶來(lái)極其明顯的影響，目前主機(jī)廠(chǎng)、電驅(qū)供應(yīng)商都為之所困擾。而齒輪的設(shè)計(jì)質(zhì)量及加工質(zhì)量往往對(duì)減速器的噪音有著直接的影響。這同樣是上齒精工的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)務(wù)調(diào)整：不僅供總成，還有零部件
實(shí)際上，新能源汽車(chē)時(shí)代對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈最大的沖擊在于，鏈條越來(lái)越短，企業(yè)能做的產(chǎn)品越來(lái)越少，對(duì)具有主機(jī)廠(chǎng)背景的配套企業(yè)和第三方供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。
擺在傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)旗下的供應(yīng)鏈面前的難題主要是，如何新老賽道并行，產(chǎn)品矩陣和客戶(hù)結(jié)構(gòu)隨之將發(fā)生什么變化?
考慮到主機(jī)廠(chǎng)自制系統(tǒng)的比例越來(lái)越高，但對(duì)零部件會(huì)有大量的外采需求，上汽變速器選擇調(diào)整架構(gòu)，創(chuàng)造新能源專(zhuān)屬產(chǎn)品品牌和零部件產(chǎn)品品牌兩條并行的業(yè)務(wù)線(xiàn)，對(duì)外供應(yīng)總成的同時(shí)也提供零部件，創(chuàng)造客戶(hù)需要的一切價(jià)值。
時(shí)代在變，只有打破固有模式，才能向新而生。