商務部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了中國汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%～25%。隨著多數(shù)海外汽車巨頭在中國建立汽車零部件合資企業(yè)，并向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，合資企業(yè)將成為中國汽車零部件市場的主導力量。

　　合資之所以成為未來市場的主力，一是由于我國零部件市場潛力巨大，生產(chǎn)成本優(yōu)勢注定了國外巨頭必將搶占中國市場，在中國市場培育自己的合資零部件企業(yè)，提前布局零部件產(chǎn)業(yè);二是本土企業(yè)在技術(shù)、資金方面，仍處于發(fā)展初期，與國外先進企業(yè)相比仍有較大差距，需要國外技術(shù)及資本的注入。目前內(nèi)資零部件企業(yè) 90%的市場份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上，因此合資就成了本土企業(yè)尋求發(fā)展的首要方式。

　　不可否認，合資企業(yè)在一定程度上促進了中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給自己的企業(yè)帶來一定的革新，轉(zhuǎn)化為企業(yè)效益;同時，中外合資肯定能帶來不少的就業(yè)機會。在我國零部件市場真正成熟之前，零部件企業(yè)必然在很長一段時間采用外資、合資、本土企業(yè)并存的模式。但本土企業(yè)如何打破外資合資壟斷現(xiàn)象，將是今后汽車零部件行業(yè)面臨的重要課題。

　　應該看到，中外合資給中國汽配企業(yè)帶來的壓力日益凸現(xiàn)。首先，外資不可能把最先進的核心技術(shù)帶到中國來，最多帶回來一些即將過時的技術(shù)。多年以來，中方掌握不了核心技術(shù)，在技術(shù)方面一直處于落后的地步。

　　其次，當中外合資企業(yè)投產(chǎn)后，生產(chǎn)出的產(chǎn)品比中國企業(yè)產(chǎn)出的具有更高的技術(shù)含量，然而生產(chǎn)成本相差不多，市場不利的方面肯定會傾向中國企業(yè)。外企的進入，勢必把大部分市場吞并，只留給中國企業(yè)一些沒有技術(shù)含量的零部件加工。長此以往，中國企業(yè)必將面臨倒閉的命運。

　　再次，隨著合資的不斷深入，中外雙方的能力天平在不斷發(fā)生變化。如果中方仍只停留在提供本土支持能力，在技術(shù)開發(fā)能力與消化吸收能力上毫無建樹，那么雙方的合作天平就會向外方傾斜，也就出現(xiàn)了外方獨資或控股的趨勢。

　　隨著市場規(guī)?；l(fā)展，企業(yè)兼并重組將不可避免，零部件市場的重新洗牌也是大勢所趨。因此，中國自主企業(yè)在競爭中如何突圍?

　　前不久，國家發(fā)改委會同商務部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(修訂征求意見稿)》，對外資投資政策進行修訂，擬將外資在中國新投資的新能源汽車關(guān)鍵零部件項目的出資比例控制在50%以內(nèi)。不少業(yè)內(nèi)人士為此指出：對汽車零部件行業(yè)就是要有所控制，尤其是關(guān)鍵零部件開發(fā)的控制，如果完全放開，放棄主導地位，簡單地把市場讓出去，那將不利于中國零部件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　但從另一方面看，中國企業(yè)需要提升自主研發(fā)能力，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中尋求自身地位，以非原配套供應商的角色去爭取市場份額，而不是等、靠、要國家的政策支持，這才是中國汽車零部件企業(yè)“自強不息”發(fā)展的關(guān)鍵。