盤點2012汽車零部件行業(yè)十大熱點人物

　　編前:市場在高位低增中徘徊,放緩步伐的企業(yè)表情不一。歲末年初,本報擷取十家企業(yè)老總作為代表,勾勒出2012年我國汽車零部件行業(yè)的眾生百態(tài)。

　　濰柴譚旭光——狩獵者

　　受今年重卡市場持續(xù)大幅下滑的影響,2012年濰柴動力的財務(wù)報表將不再像往年一樣靚麗。不過,在這一年,濰柴動力的掌門人譚旭光同樣不乏大手筆之作。年初,收購全球第一游艇品牌的意大利法拉帝集團,進入游艇領(lǐng)域;9月成為凱傲的主要投資者,擁有凱傲下屬林德液壓業(yè)務(wù)70%的股份,藉此進入高端液壓領(lǐng)域,

　　在加快企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)推陳出新方面,濰柴動力也表現(xiàn)活躍。3月,濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司發(fā)布了國內(nèi)首款大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機,填補了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白;5月,由濰柴集團自主開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)的研制成功,外企長期壟斷高壓共軌電控系統(tǒng)領(lǐng)域的格局將由此被打破……

　　蕭條的市場反而為強者提供了更多兼并重組的商機。在優(yōu)勝劣汰的市場中伺機而動,開疆擴土,2012年,譚旭光和他的濰柴動力扮演了強悍的狩獵者角色。

　　萬象魯冠球——轉(zhuǎn)型者

　　過去幾十年中一直致力于在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域發(fā)展的萬向集團,經(jīng)過多年的蓄力,在2012年透出向新能源汽車轉(zhuǎn)型的傾向。12月8日,萬向美國公司在芝加哥舉行的競拍中以約2.56億美元的價格成功拍得A123系統(tǒng)公司資產(chǎn),似乎正式宣告企業(yè)掌舵者進軍新能源汽車的決心。

　　萬向集團董事局主席魯冠球是一位從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中走出來的民營企業(yè)家。在過去幾十年的市場變革中,他也一直在不斷探索、引領(lǐng)企業(yè)順應(yīng)市場變化,蛻變轉(zhuǎn)型。

　　雖然已經(jīng)有“十城千輛”的示范運行在先,但在未來3~5年,我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化仍然充滿了不確定性。對于魯冠球這一關(guān)系企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,我們只能送上祝福。

　　盛瑞劉祥伍——突圍者

　　提起劉祥伍這個名字,會讓人有些莫名的激動。作為一個帶著企業(yè)歷經(jīng)5年艱辛,成功從傳統(tǒng)零部件企業(yè)向高端自動變速器領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成功的老汽車人,劉祥伍5年的堅守令人欽佩。

　　2012年,盛瑞8AT迎來開花結(jié)果的喜日子。在不久前的廣州車展上,首款搭載盛瑞8AT變速器的江鈴陸風全球首發(fā),給盛瑞帶來兩萬臺盛瑞8AT訂單。此外,來自江鈴汽車、海馬、長城、力帆等眾多整車企業(yè)的訂單,讓盛瑞在整車配套市場體驗了“柳暗花明又一村”的驚喜。

　　面對市場的認可,這位成功的突圍者未敢稍有懈怠。2012年底,即將迎來盛瑞8AT產(chǎn)業(yè)化的劉祥伍告訴記者:“對盛瑞來說現(xiàn)在只是萬里長征走完第一步,盛瑞必須為市場提供經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品,想到這里,我個人反而有一種如履薄冰的感覺。”

　　法士特李大開——潛伏者

　　在歷經(jīng)2010年的輝煌后,伴隨著市場的下滑,法士特也進入了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。法士特董事長李大開更是低調(diào),很少接受媒體采訪。也許,他更愿意自己和企業(yè)成為行業(yè)的潛伏者,為企業(yè)下一步全面參與國際競爭積蓄力量。

　　2012年,法士特確立了5000萬美元的年度出口創(chuàng)匯目標。這一年還被法士特確定為企業(yè)“產(chǎn)品質(zhì)量年”,要使產(chǎn)品設(shè)計更精湛、制造更精良、裝配更精致、質(zhì)量更可靠、檢驗更嚴格、服務(wù)更到位,真正達到與跨國公司同臺競爭的發(fā)展目標……法士特開始按照國際標準向自己全面宣戰(zhàn),為國際化的發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

　　讓法士特實現(xiàn)從一個重型變速器產(chǎn)銷量居世界第一的企業(yè),成長為在研發(fā)等方面都具有核心競爭力的國際化強企,是李大開對法士特未來的美好祝愿,2012年,這一愿望悄然撬動。

　　錫柴錢恒榮——積淀者

　　2012年,重型發(fā)動機市場起伏跌宕,不過一汽錫柴廠廠長錢恒榮表現(xiàn)淡定。雖然企業(yè)產(chǎn)品總體銷量有所下滑,但在各自的細分市場份額中依然保持優(yōu)勢,而且企業(yè)多年在輕型發(fā)動機、客車市場的精耕細作已見成果,大大彌補了今年重機市場下滑帶來的損失。

　　在錢恒榮看來,市場有波動是再正常不過。他反對在市場蕭條期通過價格戰(zhàn)促銷的做法,而總是身體力行,強調(diào)在發(fā)展中不斷積淀經(jīng)驗,堅持在市場低迷時苦練內(nèi)功,鍛造自身在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管控、管理體系等方面的競爭優(yōu)勢,提升企業(yè)運營質(zhì)量。

　　機遇總是垂青有準備的人,同樣,只有遵循市場規(guī)律調(diào)整企業(yè)發(fā)展步伐和方向的企業(yè),才能成為行業(yè)中的常青樹。

　　朝柴趙莊——改革者

　　引入民間資本,實現(xiàn)股權(quán)多元化,通過改制為企業(yè)復興注入活力……在2011年底,朝柴這家有著50多年發(fā)展歷史的老國企,在我國發(fā)動機行業(yè)留下了一大懸念。作為此次企業(yè)改革的重要參與者,朝柴總經(jīng)理趙莊當時表示,企業(yè)改制后將首先著手企業(yè)經(jīng)營方式和管理模式的轉(zhuǎn)型,充分發(fā)揮人的能動性,提高勞動生產(chǎn)率。

　　經(jīng)過一年的整合,漸漸步入正軌的朝柴煥發(fā)出新的生機。雖然在市場上表現(xiàn)尚不突出,但是企業(yè)的內(nèi)部改革已經(jīng)初見成效。特別在產(chǎn)品質(zhì)量、成本管控、新品開發(fā)、科技創(chuàng)新、精益管理以及機制創(chuàng)新方面的進步日新月異。

　　沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春。祝愿這位年富力強的掌門人,能帶領(lǐng)新的團隊,在企業(yè)體制機制改革中繼續(xù)銳意創(chuàng)新,經(jīng)受住市場的千錘百煉,為企業(yè)發(fā)展闖出一片新天地。

　　德賽西威陳春霖——進取者

　　德賽西威是自主品牌高端汽車音響產(chǎn)業(yè)中的老大。在全球汽車界,它是主流汽車廠商的合作伙伴;在國內(nèi)它是最大的汽車電子產(chǎn)品設(shè)計和制造商,主導產(chǎn)品在國內(nèi)高端市場上占有率居第一位。

　　這一切不僅源于其產(chǎn)品研發(fā)實力的強大,更源于企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量管控的嚴苛。一份60萬份音響和空調(diào)控制器的供貨名單,現(xiàn)場檢測缺陷率竟然是零。德賽西威董事長兼總經(jīng)理陳春霖帶領(lǐng)的這個企業(yè)在實現(xiàn)“供貨零缺陷”目標的道路上,已經(jīng)走了很久。可以說,在質(zhì)量管控上,德賽西威是汽車零部件行業(yè)中不折不扣的進取者。“自主品牌單靠價格競爭,增長會比較乏力。”這是他對自主品牌企業(yè)的忠告。

　　統(tǒng)一潤滑油李嘉——悲情者

　　年初，殼牌統(tǒng)一總經(jīng)理李嘉在微博上發(fā)布離職消息。從以前一頭烏發(fā)的意氣風發(fā)到黯然離職時的兩鬢霜華，似乎可以感受出這位職業(yè)經(jīng)理人在合資的6年間經(jīng)歷的艱辛、困頓。

　　作為曾紅極一時的本土潤滑油品牌，統(tǒng)一在國內(nèi)潤滑油市場曾名列前三。但自2006年9月與殼牌合資后，失去控股權(quán)的統(tǒng)一潤滑油開始淡出市場。新東家為合資企業(yè)的品牌發(fā)展設(shè)置了種種障礙和禁令，改名的殼牌統(tǒng)一潤滑油的邊緣化命運在合資之初就已注定。

　　其實李嘉的悲情者命運，映射的是本土潤滑油企業(yè)在多種力量夾擊中舉步維艱、進退不得的悲劇命運。一個原本生機勃勃的民營企業(yè)，卻因為基礎(chǔ)油這一資源市場壟斷者的行業(yè)壟斷限制，被一步步逼迫拱手出讓股權(quán)、產(chǎn)品、市場，白白讓外來者漁翁得利。

　　北汽馬童立——收獲者

　　馬童立是北京汽車動力總成有限公司總經(jīng)理，這位老北京汽車人和他的團隊多年來潛心打造北汽自主品牌的動力總成，在今年厚積薄發(fā)，成為名副其實的收獲者。

　　12月25日，北汽動力宣布其F25/F35變速器全面量產(chǎn)，成為國內(nèi)第一個擁有大扭矩乘用車變速器，從產(chǎn)品到制造都擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。在此之前的9月，北汽自主品牌的發(fā)動機B205/B235已實現(xiàn)量產(chǎn)。至此，距2009年北汽集團收購薩博技術(shù)已歷時3年，北汽動力先后順利完成了發(fā)動機、變速器兩大核心技術(shù)的攻關(guān)，實現(xiàn)了對薩博技術(shù)的吸收、轉(zhuǎn)化及創(chuàng)新，并達成全面量產(chǎn)的目標。為北汽自主品牌乘用車發(fā)展提供了強有力的動力支撐。

　　從這位有著幾十年從業(yè)經(jīng)歷的老汽車人身上，我們看到了老黃牛一般的韌勁和不服輸?shù)木瘛?/p>

　　浙江世寶張世權(quán)——虧本者

　　2012年，浙江世寶董事長兼總經(jīng)理張世權(quán)的日子恐怕比較鬧心。10月在A股上市的浙江世寶上演了一出發(fā)行價與發(fā)行量“大跳水”一幕，這家主要為商用車市場提供轉(zhuǎn)向機產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)行價幾經(jīng)調(diào)整最后定為2.58元/股，發(fā)行量也由6500萬股減至1500萬股，募資金額降為3870萬元，創(chuàng)下了中小板最低募資額的歷史紀錄，比其擬募資5.1億元縮水93%。如果扣除上市所需費用，此次上市的收成幾乎可用“顆粒無收”來形容。

　　在資本市場受到冷落，究其原因還是業(yè)績不佳。據(jù)相關(guān)投資機構(gòu)的統(tǒng)計，浙江世寶2012年上半年的營收和凈利潤分別較上年同期下滑6.36%和18.27%。

　　在資本市場靠“空手套白狼”的時代恐怕已過去了，與其在資本市場拆了東墻補西墻，不如多操心提高企業(yè)發(fā)展質(zhì)量吧。