近一年來，世界各國新能源汽車的發(fā)展，呈現(xiàn)兩種截然不同的趨勢。
一方面，是中國新能源汽車發(fā)展如火如荼。無論是產(chǎn)銷規(guī)模，還是產(chǎn)品外觀和性能、質(zhì)量，都在持續(xù)提升。2023年，中國新能源乘用車的滲透率達到35.7%，較上年增加8.1個百分點，這主要得益于政策和市場的“雙輪驅(qū)動”。2024年一季度，中國市場新能源乘用車繼續(xù)高歌猛進，滲透率接近40%。有行業(yè)權(quán)威人士預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量有望突破1300萬輛。這反映出新能源汽車在中國的強勁增長勢頭和廣泛的市場接受度。另外根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，中國新能源汽車在全球新能源汽車市場的占比已達到62%。上述數(shù)據(jù)顯示出中國新能源汽車在全球的領(lǐng)先地位和蓬勃發(fā)展態(tài)勢。
另一方面，歐美各國和各大跨國汽車集團，無論是國家還是企業(yè)，都采取了和中國政府及中國企業(yè)截然不同的態(tài)度，紛紛宣布放緩電動化進程。2023年，英國首相蘇納克宣布將燃油車禁令從2030年實施推遲到2035年。美國政府則在近期放寬了去年4月由美國國家環(huán)境保護局(EPA)提出的尾氣排放限制規(guī)定，原計劃2030年電動汽車占當(dāng)年汽車產(chǎn)量60%、2032年占當(dāng)年汽車產(chǎn)量67%的目標也都有所調(diào)整。德國政府去年年底結(jié)束了對電動汽車的購車補貼。從歐美主要汽車企業(yè)來看，通用、福特、奔馳、大眾、捷豹路虎等汽車制造商都紛紛宣布推遲原定的新能源汽車進度計劃或縮減產(chǎn)量規(guī)模。
歐美為何放緩電動化步伐
為何歐美開始放緩汽車電動化轉(zhuǎn)型步伐?筆者對此進行了初步分析，歸納起來主要有如下因素：
1.經(jīng)濟因素：電動汽車在歐美市場初期未達到預(yù)期銷售目標，導(dǎo)致歐美傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型過程中難以承受巨額虧損。
2.市場因素：雖然電動汽車環(huán)保優(yōu)勢較大，但成本也高，因而售價偏高，對大多數(shù)消費者來說，購車預(yù)算超出收入預(yù)期，從而購買欲望受限。
3.政策因素：此前歐美積極推進汽車電動化，制定了較為激進的計劃，以應(yīng)對氣候和環(huán)境變化。但由于前些年的新冠疫情疊加經(jīng)濟萎縮的影響，歐美政府對新能源汽車的支持力度變小，補貼快速滑坡，從而影響到各大汽車制造商對新能源整車和關(guān)鍵核心技術(shù)的投資積極性及市場策略的改變。
4.效益因素：在向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，歐美主要汽車制造商因投入產(chǎn)出不成比例，利潤幾乎都大幅下滑，這也迫使它們重新評估并調(diào)整電動化戰(zhàn)略的步伐。
5.競爭因素：中國新能源汽車的快速發(fā)展和競爭力的提升，包括三電系統(tǒng)的技術(shù)進步、整車性能的提升、外觀內(nèi)飾的時尚精細、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整體產(chǎn)業(yè)鏈的配套齊全等，給歐美企業(yè)造成了巨大壓力。歐美企業(yè)并不愿意跟隨中國企業(yè)走新能源汽車發(fā)展的道路，試圖在技術(shù)和創(chuàng)新上走自己的新路，因而調(diào)整前幾年制定的激進的電動化計劃。
6.技術(shù)因素：從技術(shù)層面上分析，電動汽車仍存在續(xù)駛里程焦慮、充電時間較長、成本效益較差、寒冷天氣電池衰減過快等弱點，與用戶期望值有不小差距，需要時間來完善改進。歐美企業(yè)目前暫時放緩電動化步伐，是為了等技術(shù)大幅提升后再加速布局。
7.能源因素：目前清潔能源在世界上占比有限，尤其中國大部分還是火電，這也是歐美企業(yè)不愿意過快發(fā)展電動化的原因之一。此外，歐美并不缺乏石油，它們的石油價格遠比中國要低，而歐洲的電價要比中國高得多，這也降低了消費者購買電動汽車的積極性。
8.安全因素：目前電池的安全問題仍是歐美包括中國高度關(guān)注的重點問題。車輛自燃，包括事故導(dǎo)致碰撞燃燒甚至爆炸，仍然是許多購車者擔(dān)憂的問題，這也影響了相當(dāng)一部分購車者對電動汽車的接受度。
9.環(huán)保因素：廢舊電池如何處理，是歐美政府和綠色環(huán)保組織擔(dān)憂的重要方面，目前還沒有能夠完美解決的技術(shù)方案，需要時間不斷研發(fā)試驗。電動化發(fā)展過快，如果隨著新能源汽車大批量進入報廢期，電池處理不當(dāng)將導(dǎo)致嚴重的后果。
10.資源因素：三電系統(tǒng)尤其是電池所需的大量稀有金屬，歐美國家并不能自給自足，需要從中國或其他國家進口。另外，關(guān)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)，歐美企業(yè)還沒有做好大規(guī)模批量生產(chǎn)的準備，也沒有門類齊全或成本規(guī)模產(chǎn)量的優(yōu)勢。這也是歐美放緩電動化的重要因素。
筆者不由得想起20多年前，美國的乘用車幾乎百分之百都采用AT自動變速器，而歐洲汽車制造商仍然大多采用手動機械變速器。廣泛的說法是歐洲人喜歡手動操控的感覺，但還有一個重要原因是歐洲擁有大量手動機械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和加工能力，他們不愿意淘汰或浪費巨大的產(chǎn)能，所以大眾等公司致力于DCT自動變速器的開發(fā)應(yīng)用(DCT即雙離合自動變速器，所需設(shè)備幾乎都可利用手動機械變速器的設(shè)備)。同樣，商用車的AMT自動變速器也可以充分利用手動變速器的設(shè)備和生產(chǎn)能力，因此歐洲商用車AMT自動變速器的應(yīng)用推廣進度比美國早了約10年?；仡欉@些，筆者是想說明，歐美在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢是通過上百年的積累才取得的，他們不會輕易放棄，更不愿快速推出新能源汽車來削弱或替代自身原有的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢。更何況，目前還要冒著虧損的巨大風(fēng)險來推進新能源汽車。
不過需要指出的是，以上這些并不表明歐美為了維護其傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，停止或放緩了對新能源汽車的研發(fā)工作。恰恰相反，他們只是放緩了大規(guī)模生產(chǎn)制造電動汽車的進度，但對新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新還在加強加快，包括加大人力物力財力支持新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新的力度，謀求在技術(shù)、質(zhì)量、性能等方面全面超越中國新能源汽車企業(yè)，謀求在新能源汽車上重現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的輝煌。
中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)
新能源汽車作為一個顛覆性的嶄新產(chǎn)品，不僅其動力系統(tǒng)較傳統(tǒng)燃油車有革命性的變化，而且由于電動化引起的整車智能化、結(jié)構(gòu)簡單化等，都給了中國汽車企業(yè)發(fā)展超越的可能性。應(yīng)該說，中國車企牢牢地抓住了這個機遇，目前在電動化方面暫時處于領(lǐng)先地位。但我們切不可被暫時的成就和成功沖昏了頭腦，要清醒地看到我們領(lǐng)先的并不多，如果不算產(chǎn)銷規(guī)模、新車市占率，在有些方面甚至還落后于歐美企業(yè)。我們必須要居安思危，看到在新能源汽車方面的不足和短板，要有緊迫感、危機感，要以只爭朝夕的精神去解決問題、補足短板。筆者認為，目前中國新能源汽車急需解決以下6方面問題。
1.電池性能的提升刻不容緩。盡管以寧德時代、比亞迪等為代表的中國電池企業(yè)技術(shù)進步很快，但當(dāng)前在續(xù)駛里程、充電速度、電池衰減壽命等方面仍面臨不少挑戰(zhàn)，需加快進行技術(shù)攻關(guān)。歐美企業(yè)和日韓企業(yè)正在電池上不斷發(fā)力，中國企業(yè)要想保持優(yōu)勢，必須技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品性能卓越。
2.充電基礎(chǔ)設(shè)施需合理布局。當(dāng)前，充電設(shè)施的不足和分布不均，極大影響了新能源汽車使用的便利性。尤其是節(jié)假日和一些高峰時段，公共充電站經(jīng)常出現(xiàn)排隊等候情況，會影響到用戶體驗。此外，要想加快新能源汽車下鄉(xiāng)，充電設(shè)施也要提前布局。
3.車輛生產(chǎn)成本需進一步下降。當(dāng)前，新能源汽車的制造成本依然較高，尤其是電池成本，這也使得新能源汽車售價普遍高于同級別燃油車，從而影響消費者的購買意愿。此外電池成本的居高不下，也會影響到維修環(huán)節(jié)。
4.電動汽車要更好地緩解消費者“里程焦慮”。盡管當(dāng)前不少電動汽車的續(xù)駛里程已提升到500公里以上，但用戶的“里程焦慮”依然存在，擔(dān)心電量不足以支持長途旅行或不能隨時找到充電站、充電樁，所以還要考慮如何更好地解決這個問題。
5.保險與理賠機制要加快完善。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的保險費用及理賠機制還不夠成熟完善，這會影響到消費者對新能源汽車的信任度和接受度。
6.電池的回收和處置不容忽視。隨著新能源汽車保有量的增加，以及陸續(xù)有許多廢舊電池進入更換或報廢階段，其回收處理就成為亟待解決的大問題。如果處置不當(dāng)，會對環(huán)境造成極大影響。
最后，筆者想再次強調(diào)，中國目前在新能源汽車領(lǐng)域有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢還不大，甚至有一些方面仍落后于歐美。對此，我們一是要冷靜思考，正確認清自身的優(yōu)勢和短板，要有緊迫感和危機感，加快創(chuàng)新發(fā)展速度，不斷鞏固擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。二是要客觀分析歐美放緩汽車電動化的深層內(nèi)涵和真實意圖，這樣才能有理有節(jié)地科學(xué)應(yīng)對，防止歐美企業(yè)后來居上，壓縮中國在新能源汽車方面的市場空間。三是中國新能源汽車需要加速高質(zhì)量發(fā)展，在大方向和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上一定要把握好，防止出現(xiàn)偏差。對于汽車來說，外觀和內(nèi)飾固然重要，能夠提升消費者的接受度，但產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、安全性和可靠性等更加重要，不能舍本逐末。
只有扎扎實實、走穩(wěn)走好走對每一步，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)領(lǐng)先，才能真正成長為中國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。
(作者系中國汽車咨詢委員會委員、國務(wù)院政府特殊津貼專家：李大開)