在汽車制造業(yè)， “平臺戰(zhàn)略”的理念非常簡單，但是卻十分有效：制造商不再針對每種款型生產(chǎn)完全獨特的發(fā)動機、變速器和部件，而是針對類似車型大量使用“通用件”。這導(dǎo)致了產(chǎn)量大增，研發(fā)費用和單位成本降低。然而隨之而來的生產(chǎn)熱潮直接導(dǎo)致了一個問題，使用什么技術(shù)才能有效地管理產(chǎn)量增長——尤其是，大部分部件的加工要求越來越精準(zhǔn)。正是在這一背景下，EMAG ECM 目前研發(fā)出新的機床，將電化學(xué)金屬加工(ECM)這項革新技術(shù)與汽車部件的高速批量生產(chǎn)需求結(jié)合起來。目前，配備多進(jìn)程模塊(MPM)的新型 ECM 設(shè)備已在一家汽車供應(yīng)商成功運行，它能夠在數(shù)秒內(nèi)，為汽車發(fā)動機生產(chǎn)出高質(zhì)量的噴油嘴。
現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)中，所面臨的決定性挑戰(zhàn)可以用“批量和質(zhì)量”這一關(guān)鍵詞很好地概括。各個部件必須高精度生產(chǎn)且無瑕疵地出廠。同時，各個加工步驟必須在短短幾秒鐘之內(nèi)完成。柴油發(fā)動機的噴油嘴就是一個好例子：每個六缸發(fā)動機上配有六個噴油嘴。與此同時，相同的噴油嘴也可用于其他不同的發(fā)動機。因此，在原始設(shè)備制造商的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，供貨商需要生產(chǎn)提供大量噴油嘴，并且每個噴油嘴的精度極高，所以燃油噴射過程將以同樣的精確度進(jìn)行。現(xiàn)在如何才能更有效地保證噴油嘴產(chǎn)量的增長? “當(dāng)我們開始研發(fā)新型的 ECM 機床時，我們就考慮到此類和類似的部件”，EMAG ECM 公司管理層成員 Richard Keller 解釋說，該公司是電化學(xué)金屬加工(ECM)技術(shù)企業(yè)，隸屬于埃馬克集團，總部位于 德國小鎮(zhèn) Gaildorf，“我們的首要目標(biāo)是在單臺機床中，盡可能多的集成加工及輔助工藝——包括不同的 ECM 工位、工件輸送系統(tǒng)以及最終清洗和保護涂層。為此可根據(jù)任務(wù)要求采用不同的工藝模塊，其功能和數(shù)量均可根據(jù)工作任務(wù)靈活調(diào)整。每項工藝過程均通過內(nèi)置的工件輸送系統(tǒng)相互聯(lián)接。最后，設(shè)備輸送出完美無缺的部件。”
ECM巨大的優(yōu)勢使用戶受益無窮。例如，即使在加工硬度極高的材料時，也可保證所使用刀具的磨損為最低，正如此處展示的整體葉盤加工。而且工件不會因受熱而有任何損壞，加工精度在微米范圍內(nèi)。
行程短——占地小
這可為用戶帶來眾多好處，這一點顯而易見：一方面，一體化結(jié)構(gòu)的機床占地小——例如清洗等工藝不再需要在外部設(shè)備中完成。另一方面，在結(jié)構(gòu)緊湊的機床內(nèi)行程非常短。借助集成的桁架輸送系統(tǒng)將部件從一個模塊輸送到下一個模塊。但所使用的 Bosch Rexrodt 夾持技術(shù)必須為此專門進(jìn)行調(diào)整——目標(biāo)是，與之前的系統(tǒng)相比，所需的占地空間減少一半，以確保機床的緊湊性。同時該技術(shù)具有高動態(tài)性及高精度性。最終實現(xiàn)通過現(xiàn)有模塊以秒為單位對部件進(jìn)行加工。
至于使用哪些清洗模塊和 ECM 模塊，則取決于所要生產(chǎn)部件的要求。所以，EMAG ECM 為每個客戶個性化配置 MPM 設(shè)備。例如可將標(biāo)準(zhǔn)的四個 E CM 工位擴展至最多六個 ECM 工位。每個工位又可同時加工如 4、8 或者 12 個部件。同時該機床既可進(jìn)行每個ECM工位單獨的工藝加工(例如：OP 10、OP 20、OP 30 和 OP 40)，或者同時進(jìn)行所有ECM工位工藝重復(fù)加工(例如：4 x OP 10)，以進(jìn)一步提高機床的生產(chǎn)量。無論哪種選擇，用戶都可從電化學(xué)金屬加工技術(shù)中受益。例如可以將使用的刀具磨損降至最低。此外整個加工過程不會對工件造成熱損傷。因為它是通過一種幾乎不接觸的技術(shù)實現(xiàn)：借助直流電源或脈沖源將工件化作為陽極而刀具化作為陰極。在這兩種電極之間流動的電解液可以分離工件上的金屬離子。由于鏡像原理，刀具陰極的形狀即可塑造所需的工件幾何形狀，所以材料僅在需要的地方被移除。此項技術(shù)大大簡化了一系列部件的工序，同時ECM 技50 術(shù)無需再加工毛刺。“一個巨大的好處是，客戶無需投資去毛刺機床而且還減少了機床的占地面積”。Keller 強調(diào)說。
基本原理起到極大作用：在液體狀電解液中，陽極和陰極之間會產(chǎn)生電荷交換，其以極高的精度對工件進(jìn)行有針對性的加工。
汽車制造行業(yè)中的多種應(yīng)用可能性
在“噴油嘴”的示例中，配備多進(jìn)程模塊的新型 ECM 設(shè)備在使用中已凸90 顯多項優(yōu)勢。單個噴油嘴的加工僅用時 15 秒。
在“噴油嘴”的示例中，配備多進(jìn)程模塊的新型 ECM 設(shè)備在使用中已凸顯多項優(yōu)勢。加工單個噴油嘴僅需 15 秒，在一臺機床中，配備的四個 ECM 工位、兩個清洗工位和一個保護涂層工位，每個ECM工位都可以同時加工4個工件。此外，整個加工過程達(dá)到了無法想象的精確度。在個性化配置的 MPM 機床上還可加工其它什么部件?“汽車制造中適合的部件范圍非常廣泛”，Keller 回答說。“其范圍可涉及從渦輪及其外殼，以及凸輪和活塞以及各種傳動元件，諸如同步件和驅(qū)動軸等。根據(jù)要求，使用 ECM 可完成表面加工、鉆孔和拉削工序或者去毛刺等工作。”
大批量、高精度、占地小——EMAG ECM 專家堅信所設(shè)計的 MPM 方案的定會成功。汽車制造業(yè)中，產(chǎn)量的普遍提高在某種意義上說，總體趨勢是與此概念不謀而合。此外，也可以考慮將一臺精巧的 MPM-ECM 機床集成到大型 EMAG 機床工序鏈中。例如，它可完成從車削和磨削到最終的 ECM 去毛刺或 ECM 拉削。“我們新技術(shù)的緊湊型構(gòu)造開辟了全新的可能性”，Keller 最后肯定道。
現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)中，所面臨的決定性挑戰(zhàn)可以用“批量和質(zhì)量”這一關(guān)鍵詞很好地概括。各個部件必須高精度生產(chǎn)且無瑕疵地出廠。同時，各個加工步驟必須在短短幾秒鐘之內(nèi)完成。柴油發(fā)動機的噴油嘴就是一個好例子：每個六缸發(fā)動機上配有六個噴油嘴。與此同時，相同的噴油嘴也可用于其他不同的發(fā)動機。因此，在原始設(shè)備制造商的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，供貨商需要生產(chǎn)提供大量噴油嘴，并且每個噴油嘴的精度極高，所以燃油噴射過程將以同樣的精確度進(jìn)行。現(xiàn)在如何才能更有效地保證噴油嘴產(chǎn)量的增長? “當(dāng)我們開始研發(fā)新型的 ECM 機床時，我們就考慮到此類和類似的部件”，EMAG ECM 公司管理層成員 Richard Keller 解釋說，該公司是電化學(xué)金屬加工(ECM)技術(shù)企業(yè)，隸屬于埃馬克集團，總部位于 德國小鎮(zhèn) Gaildorf，“我們的首要目標(biāo)是在單臺機床中，盡可能多的集成加工及輔助工藝——包括不同的 ECM 工位、工件輸送系統(tǒng)以及最終清洗和保護涂層。為此可根據(jù)任務(wù)要求采用不同的工藝模塊，其功能和數(shù)量均可根據(jù)工作任務(wù)靈活調(diào)整。每項工藝過程均通過內(nèi)置的工件輸送系統(tǒng)相互聯(lián)接。最后，設(shè)備輸送出完美無缺的部件。”
ECM巨大的優(yōu)勢使用戶受益無窮。例如，即使在加工硬度極高的材料時，也可保證所使用刀具的磨損為最低，正如此處展示的整體葉盤加工。而且工件不會因受熱而有任何損壞，加工精度在微米范圍內(nèi)。
行程短——占地小
這可為用戶帶來眾多好處，這一點顯而易見：一方面，一體化結(jié)構(gòu)的機床占地小——例如清洗等工藝不再需要在外部設(shè)備中完成。另一方面，在結(jié)構(gòu)緊湊的機床內(nèi)行程非常短。借助集成的桁架輸送系統(tǒng)將部件從一個模塊輸送到下一個模塊。但所使用的 Bosch Rexrodt 夾持技術(shù)必須為此專門進(jìn)行調(diào)整——目標(biāo)是，與之前的系統(tǒng)相比，所需的占地空間減少一半，以確保機床的緊湊性。同時該技術(shù)具有高動態(tài)性及高精度性。最終實現(xiàn)通過現(xiàn)有模塊以秒為單位對部件進(jìn)行加工。
至于使用哪些清洗模塊和 ECM 模塊，則取決于所要生產(chǎn)部件的要求。所以，EMAG ECM 為每個客戶個性化配置 MPM 設(shè)備。例如可將標(biāo)準(zhǔn)的四個 E CM 工位擴展至最多六個 ECM 工位。每個工位又可同時加工如 4、8 或者 12 個部件。同時該機床既可進(jìn)行每個ECM工位單獨的工藝加工(例如：OP 10、OP 20、OP 30 和 OP 40)，或者同時進(jìn)行所有ECM工位工藝重復(fù)加工(例如：4 x OP 10)，以進(jìn)一步提高機床的生產(chǎn)量。無論哪種選擇，用戶都可從電化學(xué)金屬加工技術(shù)中受益。例如可以將使用的刀具磨損降至最低。此外整個加工過程不會對工件造成熱損傷。因為它是通過一種幾乎不接觸的技術(shù)實現(xiàn)：借助直流電源或脈沖源將工件化作為陽極而刀具化作為陰極。在這兩種電極之間流動的電解液可以分離工件上的金屬離子。由于鏡像原理，刀具陰極的形狀即可塑造所需的工件幾何形狀，所以材料僅在需要的地方被移除。此項技術(shù)大大簡化了一系列部件的工序，同時ECM 技50 術(shù)無需再加工毛刺。“一個巨大的好處是，客戶無需投資去毛刺機床而且還減少了機床的占地面積”。Keller 強調(diào)說。
基本原理起到極大作用：在液體狀電解液中，陽極和陰極之間會產(chǎn)生電荷交換，其以極高的精度對工件進(jìn)行有針對性的加工。
汽車制造行業(yè)中的多種應(yīng)用可能性
在“噴油嘴”的示例中，配備多進(jìn)程模塊的新型 ECM 設(shè)備在使用中已凸90 顯多項優(yōu)勢。單個噴油嘴的加工僅用時 15 秒。
在“噴油嘴”的示例中，配備多進(jìn)程模塊的新型 ECM 設(shè)備在使用中已凸顯多項優(yōu)勢。加工單個噴油嘴僅需 15 秒，在一臺機床中，配備的四個 ECM 工位、兩個清洗工位和一個保護涂層工位，每個ECM工位都可以同時加工4個工件。此外，整個加工過程達(dá)到了無法想象的精確度。在個性化配置的 MPM 機床上還可加工其它什么部件?“汽車制造中適合的部件范圍非常廣泛”，Keller 回答說。“其范圍可涉及從渦輪及其外殼，以及凸輪和活塞以及各種傳動元件，諸如同步件和驅(qū)動軸等。根據(jù)要求，使用 ECM 可完成表面加工、鉆孔和拉削工序或者去毛刺等工作。”
埃馬克 ECM 的新型 MPM 機床：在最小空間內(nèi)實現(xiàn)部件的各種加工進(jìn)程。
大批量、高精度、占地小——EMAG ECM 專家堅信所設(shè)計的 MPM 方案的定會成功。汽車制造業(yè)中，產(chǎn)量的普遍提高在某種意義上說，總體趨勢是與此概念不謀而合。此外，也可以考慮將一臺精巧的 MPM-ECM 機床集成到大型 EMAG 機床工序鏈中。例如，它可完成從車削和磨削到最終的 ECM 去毛刺或 ECM 拉削。“我們新技術(shù)的緊湊型構(gòu)造開辟了全新的可能性”，Keller 最后肯定道。