OCEANERGY公司一向選擇的都是可靠的，面向未來的技術(shù)，包括功能強(qiáng)大的TPK+齒輪箱及其cynapse®功能，即在齒輪箱中集成了傳感器、邏輯分區(qū)和IO-Link數(shù)據(jù)接口。Ulrich Dobler 是這家總部位于斯圖加特初創(chuàng)公司的執(zhí)行董事，他解釋說:“生產(chǎn)綠色氫的能源船將根據(jù)風(fēng)向的預(yù)測，在六個(gè)海洋信風(fēng)區(qū)內(nèi)進(jìn)行智能導(dǎo)航的航行，而這些智能齒輪箱在此期間可提供必要的運(yùn)行和狀態(tài)數(shù)據(jù)。”

　　凱特號(hào)氫船 – 由風(fēng)箏沖浪帶來的靈感

　　正是風(fēng)箏沖浪為能源船提供了靈感——考慮到OCEANERGY公司的首席執(zhí)行官Wolfram Reiners博士，正是該項(xiàng)激動(dòng)人心的水上運(yùn)動(dòng)的狂熱愛好者，這也就不足為奇了，當(dāng)他回憶起早期的情況時(shí)說道：“我們基本的想法就是利用作用在風(fēng)箏上的力來拉動(dòng)繩子，并將其轉(zhuǎn)化為電能。”凱特號(hào)氫船的核心是獲得專利的K1風(fēng)箏推進(jìn)系統(tǒng)，它可以被想象成是船上電解過程的綠色電源供給。智能準(zhǔn)雙曲面齒輪箱所面臨的挑戰(zhàn)，是要控制風(fēng)箏上四根由變頻器驅(qū)動(dòng)的繩子，因?yàn)樗鼈兺ㄟ^收放風(fēng)箏來發(fā)電、獲取能量，而K1風(fēng)箏推進(jìn)系統(tǒng)以這種方式產(chǎn)生的大部分能量會(huì)直接用于船上的綠色氫生產(chǎn)。Dobler繼續(xù)說道:“這種氫工廠的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在為期八周的獲電過程中生產(chǎn)約1000噸綠色氫氣。加起來每年有6000噸——足夠供應(yīng)大約4萬輛氫燃料汽車或?yàn)橐患芸湛惋w機(jī)提供近12個(gè)月的動(dòng)力。”目前正在籌備中的能源船隊(duì)的目標(biāo)是，到2035年，生產(chǎn)綠色氫的成本僅為每公斤2歐元——換句話說，這比迄今為止已知的任何其他綠色技術(shù)都要經(jīng)濟(jì)得多。

　　每根繩上的動(dòng)態(tài)風(fēng)荷載高達(dá)4噸–對(duì)TPK+準(zhǔn)雙曲面齒輪箱而言毫無壓力

　　根據(jù)仿真和應(yīng)用數(shù)據(jù)，選擇了TPK+系列準(zhǔn)雙曲面齒輪箱控制風(fēng)箏的四根操舵繩。它們的直角設(shè)計(jì)正好符合K1風(fēng)箏推進(jìn)系統(tǒng)的超節(jié)省空間設(shè)計(jì)原則，并可集成到適航集裝箱中。這些尺寸為300，兩級(jí)齒輪箱的速比是i=100，其特點(diǎn)是高扭轉(zhuǎn)剛度、低背隙和更大的吸收外力能力。高品質(zhì)的準(zhǔn)雙曲面齒可同時(shí)確保高扭矩和異常平穩(wěn)的運(yùn)行。

　　cynapse®功能可實(shí)現(xiàn)齒輪箱在公海上的在線監(jiān)測

　　當(dāng)凱特號(hào)氫船半自主地開始獲電之旅時(shí)，風(fēng)箏以及推進(jìn)系統(tǒng)的主軸，將會(huì)受到極其不同的運(yùn)動(dòng)和力的影響。也正是這一點(diǎn)使OCEANERGY公司更傾向于選擇配有cynapse®功能的TPK+。高級(jí)機(jī)械工程師Felix Bartels評(píng)論道:“在公海上，我們可以通過這種方式遠(yuǎn)程監(jiān)控和分析傳輸功能和操作數(shù)據(jù)，例如加速值等。”

　　威騰斯坦齒輪箱可助力更多

　　OCEANERGY公司不僅使用智能TPK+齒輪箱來控制繩索，還在威騰斯坦阿爾法齒輪箱的幫助下處理凱特號(hào)氫船上的其他推進(jìn)任務(wù)。例如，K1風(fēng)箏推進(jìn)系統(tǒng)的手動(dòng)控制單元采用了阿爾法Advanced Line 系列的低背隙TP+行星齒輪箱、Value Line 家族 V-Drive系列的緊湊型、高扭矩NVH蝸輪蝸桿齒輪箱和兩個(gè)TPM+旋轉(zhuǎn)伺服執(zhí)行器。回轉(zhuǎn)支承里采用了高扭矩和高扭轉(zhuǎn)剛性的XP+行星齒輪箱，其特殊的輸出幾何形狀符合整體超緊湊、節(jié)省空間的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。